伴隨著工程機械行業(yè)的飛速發(fā)展，如今的客戶已經(jīng)很難滿足于標準產(chǎn)品或系統(tǒng)，只有深諳行業(yè)之道，才能為客戶提供最適合以及高性能價格比的解決方案。我們的專家不但在技術(shù)方面專業(yè)度很高，而且還專人專項，對客戶的項目可以做到從構(gòu)思到實現(xiàn)的全程追蹤。

在此我們?yōu)榭蛻籼峁┝藦氖矍暗绞酆蟮膶I(yè)化一站式服務(wù)：從概念開始，幫客戶進行分析，提出具有競爭力的想法，然后開始方案設(shè)計、再到選型，再到后期的調(diào)試、現(xiàn)場服務(wù)、技術(shù)支持和售后等。定制化的解決方案幫客戶大大提升競爭力的同時節(jié)約了更多成本?？蛻舸伺_新生產(chǎn)的運梁車使用了4臺閉式泵A4VG250（控制行走）和2臺開式泵A11VO130（控制轉(zhuǎn)向）、用于行走驅(qū)動減速機GFT60+A6VE80馬達、以及恒進江門工廠自主生產(chǎn)的EDC閥組。我們的專家在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，整車轉(zhuǎn)向時是正常狀態(tài)，但在單個輪組進行轉(zhuǎn)向時，壓力建立緩慢，轉(zhuǎn)向速度也非常緩慢~分析過后得出結(jié)論，原來是由于負荷傳感系統(tǒng)LS信號卸荷閥泄漏量過大引起的，進行單個輪組轉(zhuǎn)向時，因為LS卸荷閥泄漏量太大，影響了系統(tǒng)壓力的建立以及泵排量的控制；整車轉(zhuǎn)向時，32片EDC轉(zhuǎn)向閥同時工作，LS信號流量飽和，因此就不會出現(xiàn)LS卸荷閥卸荷流量過大的影響了。于是立刻現(xiàn)場進行測試，在負荷傳感系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，而系統(tǒng)中最大的可疑是閥組進油聯(lián)中集成的卸荷調(diào)速閥的工作是否正常，于是現(xiàn)場拆出一個卸荷調(diào)速閥后，型號正常，但通過吹氣感覺流量過大，然后將卸荷調(diào)速閥的通孔堵上75%，再裝上，系統(tǒng)工作正常，單個閥組轉(zhuǎn)向也非常正常。同時，在現(xiàn)場將客戶設(shè)備的所有參數(shù)都進行了測試，對于不合理的設(shè)定參數(shù)也都重新進行了調(diào)整。